科普：为什么开车时间不是整点
2015-06-18 17:08:48.0 https://www.green12306.com
先写结论：
1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；
2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；
3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车；
4、国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难；
展开来说每一条：
第一条：国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证
其实北京南 - 上海虹桥的 Gnn 车次就是完全规律的：
G11 8:00 G1 9:00 G13 10:00 G15 11:00 G3 14:00 G17 15:00 G19 16:00 G21 17:00
实际上北京南的大部分车都是有规律的，基本做到按 5 分钟发车间隔的空挡排图，对齐到 5 分钟发车的例子有：
G103 7:05 G471 7:10 G261 7:15 G57 7:25 G177 7:30 G11 8:00 G381 8:00 G31 8:30 G109 8:35 G111 8:40 G165 8:45 G1 9:00 G113 9:05 G41 9:15 G13 10:00 G119 10:05 G265 10:10 G181 10:45 G15 11:00 G123 11:05 G125 11:10 G33 11:15 G411 11:20 G127 11:35 G4287 11:40 G6787 12:55 G29 13:35 G137 13:40 G59 13:45 G3 14:00 G43 14:05 G17 15:00 G35 15:05 G143 15:10 G145 15:30 G475 15:35 G19 16:00 G147 16:05 G195 16:10 G37 16:15 G149 16:25 G151 16:30 G21 17:00 G153 17:10 G157 17:45 G159 17:50 G201 17:55
可能有人会说实际好像不是，京沪上有很多不整 5 分钟发车的，请看第二条。
第二条：国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱
国内大部分车底都是复用的（套跑），比如 G1 次车底的交路信息是 G1-G142-G179-G196，虽然能保证 G1 次是整点发车，但回来的 G142 就不好保证了，因为到站后要整备，要占用站台（太长太短都不行），要组织上下客（中国旅客大部分都是长途旅行，所以组织上下客的时间比国外要长的多）。
因为这些原因，导致了某些车底只能单方面对齐时间，还是以京沪高铁为例，京沪高铁的普遍现象是，上午发的车基本上都是对齐到 5 分钟，下午发车就没那么有规律了，因为下午的车有不少都是要折返的。
并且最早的高铁时刻表都是按照 350km/h 排图的，但降速以后运行时间也发生了变化，导致原本能对齐时间的变得不对齐，这也是一个重要因素。
降速对城际线路时刻表影响特别大，我记得原来京津城际线路都是对齐到 5 分钟的，后来完全混乱了，历史时刻表可以参考这里：京津城际铁路，比如第一班 C2001 本来是 6:30 发车，现在是 6:13
第三条：小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车
这一点不少回答里都讲了，因为中间站间距不均匀，无法做到有规律发车，而车速又是固定的，这里就不展开说了。
第四条：国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难
国内高铁正在逐步成网，跨线车非常多，很多车次都是后加进去的，比如哈尔滨（沈阳）- 上海虹桥（青岛）的车，要跨越多条线路，只能在时刻表上见缝插针，如果想要保持时刻表的整齐，唯一的方法可能就是大规模调图了，但未来如果又新接入一条线，可能还需要再大规模调图一次，所以新加的车很多都是不整点整分对齐的。
如果未来高铁网络基本定型了，那么时刻表可能会慢慢恢复到对齐的情况，但这也只是可能而已。
其实不仅仅是高铁，普速车过去也都是对齐的，只不过国内高铁的发车间距是 5 分钟，比较容易看出规律，普速线路是 7 分钟发车间距，规律不那么明显。北京站过去在京沪线上跑的 Z 字头的车，发车时间是 19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多线路原来可能都是有规律的，因为国内近些年铁路也在发展，所以时刻表经常改变（不像很多国外线路都已经定型很多年了）。
补充
如果题主希望的是时刻表非常有规律，停站很精准，至少现阶段是不太可能的，因为新增一个线路，添点跨线车，时刻表就毁一次，所以只能等到未来线路建设稳定下来以后才可能见到稳定的时刻表。
时刻表无规律的另一个问题是缺车，中国铁路的一个明显特征是旅客乘坐距离较长，导致上下客整备时间长，各个路局只能尽可能的多开车，这样时刻表是不可能有规律的。典型的例子是郑开城际，只有一组车底，还兼做线路检测（DJ 车，不能载客），这样时刻表就不可能有规律了。
1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；
2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；
3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车；
4、国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难；
展开来说每一条：
第一条：国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证
其实北京南 - 上海虹桥的 Gnn 车次就是完全规律的：
G11 8:00 G1 9:00 G13 10:00 G15 11:00 G3 14:00 G17 15:00 G19 16:00 G21 17:00
实际上北京南的大部分车都是有规律的，基本做到按 5 分钟发车间隔的空挡排图，对齐到 5 分钟发车的例子有：
G103 7:05 G471 7:10 G261 7:15 G57 7:25 G177 7:30 G11 8:00 G381 8:00 G31 8:30 G109 8:35 G111 8:40 G165 8:45 G1 9:00 G113 9:05 G41 9:15 G13 10:00 G119 10:05 G265 10:10 G181 10:45 G15 11:00 G123 11:05 G125 11:10 G33 11:15 G411 11:20 G127 11:35 G4287 11:40 G6787 12:55 G29 13:35 G137 13:40 G59 13:45 G3 14:00 G43 14:05 G17 15:00 G35 15:05 G143 15:10 G145 15:30 G475 15:35 G19 16:00 G147 16:05 G195 16:10 G37 16:15 G149 16:25 G151 16:30 G21 17:00 G153 17:10 G157 17:45 G159 17:50 G201 17:55
可能有人会说实际好像不是，京沪上有很多不整 5 分钟发车的，请看第二条。
第二条：国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱
国内大部分车底都是复用的（套跑），比如 G1 次车底的交路信息是 G1-G142-G179-G196，虽然能保证 G1 次是整点发车，但回来的 G142 就不好保证了，因为到站后要整备，要占用站台（太长太短都不行），要组织上下客（中国旅客大部分都是长途旅行，所以组织上下客的时间比国外要长的多）。
因为这些原因，导致了某些车底只能单方面对齐时间，还是以京沪高铁为例，京沪高铁的普遍现象是，上午发的车基本上都是对齐到 5 分钟，下午发车就没那么有规律了，因为下午的车有不少都是要折返的。
并且最早的高铁时刻表都是按照 350km/h 排图的，但降速以后运行时间也发生了变化，导致原本能对齐时间的变得不对齐，这也是一个重要因素。
降速对城际线路时刻表影响特别大，我记得原来京津城际线路都是对齐到 5 分钟的，后来完全混乱了，历史时刻表可以参考这里：京津城际铁路，比如第一班 C2001 本来是 6:30 发车，现在是 6:13
第三条：小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车
这一点不少回答里都讲了，因为中间站间距不均匀，无法做到有规律发车，而车速又是固定的，这里就不展开说了。
第四条：国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难
国内高铁正在逐步成网，跨线车非常多，很多车次都是后加进去的，比如哈尔滨（沈阳）- 上海虹桥（青岛）的车，要跨越多条线路，只能在时刻表上见缝插针，如果想要保持时刻表的整齐，唯一的方法可能就是大规模调图了，但未来如果又新接入一条线，可能还需要再大规模调图一次，所以新加的车很多都是不整点整分对齐的。
如果未来高铁网络基本定型了，那么时刻表可能会慢慢恢复到对齐的情况，但这也只是可能而已。
其实不仅仅是高铁，普速车过去也都是对齐的，只不过国内高铁的发车间距是 5 分钟，比较容易看出规律，普速线路是 7 分钟发车间距，规律不那么明显。北京站过去在京沪线上跑的 Z 字头的车，发车时间是 19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多线路原来可能都是有规律的，因为国内近些年铁路也在发展，所以时刻表经常改变（不像很多国外线路都已经定型很多年了）。
补充
如果题主希望的是时刻表非常有规律，停站很精准，至少现阶段是不太可能的，因为新增一个线路，添点跨线车，时刻表就毁一次，所以只能等到未来线路建设稳定下来以后才可能见到稳定的时刻表。
时刻表无规律的另一个问题是缺车，中国铁路的一个明显特征是旅客乘坐距离较长，导致上下客整备时间长，各个路局只能尽可能的多开车，这样时刻表是不可能有规律的。典型的例子是郑开城际，只有一组车底，还兼做线路检测（DJ 车，不能载客），这样时刻表就不可能有规律了。
目前看到的最有规律的就是 G7001~7029.
（转自知乎日报）