央广网评论员：国家发展改革委４日宣布放开２４项商品和服务价格，其中包括放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等４项具备竞争条件的铁路运输价格。（1月4日 新华社）

汽车和航空每逢春运必涨价，而一票难求的铁路，一方面在经济飞速发展、百姓收入成倍提高的20年间票价纹风不动，一方面硬件配套设施和服务水平却不断提升，铁路会不会在提质的同时跟上提价的节奏？在这期间，关于火车票涨价的谣言和争论此起彼伏，牵动着民众敏感的神经。而昨日国家发改委对外宣布，放开24项商品和服务价格，下放1项定价权限。其中就包括了铁路的客货运价格。羊年伊始，难道“狼”真的来了？

价格改革是否如狼似虎？２０１3年6月，铁路货运开始市场化改革，运价由原来政府定价改为实行政府指导价、以国家规定的运价为上限，自主确定具体运价水平；很多货主担心货运价格会上涨，但事实是，２０１４年，铁路部门与电商、快递企业合作，开办的货物快运、电商班列、高铁行包等一系列新业务，不仅性价比高，方便快捷， “铁老大”还变身“店小二”，更好地为市场服务。

放开铁路客运货价格，并不能简单地理解为坐地涨价，民众不必闻“涨”色变。放开散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价其实是简政放权，减少政府干预，推进价格改革的必然选择。既有利于引导铁路运输合理配置资源，激发市场活力，调动社会资本投资积极性；也有利于促进铁路总公司不断提高经营管理水平，增强竞争力，更好满足社会需求。也给消费者更多选择，实现消费效益最大化。

价格改革迟早要来。即使铁路价格出现浮动，也不是“狼”来了。价格改革并非“一涨了之”，既有国家维护市场价格秩序，又有市场当检验火车票的“试金石”，民众与其纠结火车票的涨势，不如把目光聚拢到其发展节奏上来，为铁路迈向市场化提出一些更具建设性、更加合理化的意见建议，让其发展更接地气。虽然，近几年铁路改革一波三折，但从客货运大刀阔斧地改革动作和决心来看，我们还是对其给予了厚望。

（央广网）